Otthonossá teszi a belső teret a műszerfal nagy felületű textilborítása. A barátságos tapintású szöveten és a többi textilen sem érezni, hogy a belső téri textíliák 85 százalékban újrahasznosított anyagokból készültek, jelentős részben műanyag palackokból.
Jópofa a vezeték nélküli telefontöltő, mert felületébe sávokat nyomnak úszó emberekkel. A hátsó szélvédő jobb alsó sarkában is van egy meglepetés, az autó sziluettjével találkozhattok. Minden elismerésünk a nyitható tolótető megőrzéséért, ha már a T-Roc kabrió nem kap utódot, legalább a panorámatető első részét hátra lehet csúsztatni.
Akadnak kellemetlenül olcsó megoldások is a belső térben. A tágas és az alján szőnyeggel ellátott ajtótárolók pereme barátságtalanul éles és az utas oldalán nem minden verzióban lehet tekeréssel állítani a támladőlést, csak ugrásokban léptetve. A vezetőnél mindig tekerős a támlaállítás.
30 féle színt adhat a hangulatvilágítás, amit a logikusan felépített menüből tudtok kiválasztani a felszereltségtől függően 10,3 vagy 12,9” képátlójú középső érintőképernyőn. Az óracsoport mérete egységes, 10,0” a képátlója. A T-Roc mostantól szélvédőre vetített kijelzővel is rendelhető.
Nagyon jók az érintőképernyő felső menüsorába rögzített funkciógombok többek között a vezetőkeserítő rémségek gyors deaktiválásához a sebességhatár-túllépés hangjelzésétől a sávban tartóig. A klímavezérlés felületén a szokásos állítási lehetőségeken kívül azt is megadhatjuk például, hogy fázik a lábunk, amire az autó reagál.
Középen van a pohártartók előtt a többfunkciós forgó-nyomókapcsoló, amivel üzemmódot választhatunk vagy a hangerőt szabályozhatjuk. Mögötte jó nagy rakodóhelyekkel lakhatjuk be az autót.
Szokatlan a könyöktámasz elejébe, a tükörállítás joystickje elé helyezett kilincs, a felbillenő kilincset elsőre nehezebb volt használni, mint az ajtókárpitban lévő kart, de csak hosszabb távon derül ki, hogy mennyire használható. A telefonunkat vezeték nélkül is összekapcsolhatjuk az autóval, az Android Auto és az Apple CarPlay is fut wifin.
Kényelmesen tágas a második üléssor, a fejtér is bőven jó, a térdnek magas vezető mögött is jut elég hely. A menetpróbán egy 193 centis utas jól elüldögélt a 187 centis vezető mögött. Dicséretes a középső légbefúvás a külön hátsó klímazónával és az első két USB-C töltőt kiegészítő két hátsó C-s aljzat.
Bővült a csomagtér is, az eddigi 445 helyett 475 literes és 1350 literig bővíthető. Két nagy és két közepes bőröndöt lazán be lehet tenni hátra, adott a síalagút a 40:20:40 arányú támlaosztással. A padlóelválasztóval a lökhárítóval egy síkba hozható a csomagtér alja, ilyenkor van alatta egy üreg. Az ötödik ajtó motoros mozgatással is rendelhető, a kézzel lehúzható fedélen balkezeseknek is van perem a lecsukáshoz.
