A mediados de 2022, la agencia ecuatoguineana Punta Europa Aviación implantó el sistema de reservas Wordticket junto al software de inteligencia artificial nAyAn, una herramienta diseñada para detectar operaciones irregulares cometidas por agencias de viajes y agentes de ventas. El sistema funcionaba de forma automática. Si un agente alteraba el precio de un billete, emitía pasajes gratuitos o intentaba validar operaciones sospechosas, el software generaba una alerta inmediata. En caso de no recibir una justificación válida, nAyAn bloqueaba y anulaba el billete.
Sin embargo, una investigación de Diario Rombe, basada en documentos internos, registros del sistema, correos electrónicos, audios y testimonios, revela que varios responsables de Punta Europa Aviación disponían de permisos especiales para reactivar billetes anulados y esquivar los controles de seguridad implantados por la propia plataforma.
La documentación analizada apunta a que estas prácticas fueron utilizadas de forma reiterada en operaciones relacionadas con menores de edad que viajaban solos entre Malabo y Madrid sin activar el servicio obligatorio de acompañamiento UMNR, exigido por la normativa internacional de aviación civil para menores no acompañados.
El sabotaje interno al sistema de control de Punta Europa
La implantación del software nAyAn tenía como objetivo frenar fraudes internos y reforzar el control sobre la emisión de billetes. Durante varios meses, el sistema logró reducir casi a cero las incidencias detectadas tanto en Madrid como en Malabo, según fuentes conocedoras de la operativa interna de la compañía consultadas por Diario Rombe.
No obstante, varios responsables de Punta Europa Aviación contaban con perfiles privilegiados dentro del sistema. Entre ellos figuraban las jefas de ventas Mercedes Modú y María Ndong, así como el jefe de escala del aeropuerto de Malabo, Walterio Dougan. Ese nivel de acceso les permitía recuperar y reactivar localizadores previamente anulados por nAyAn, neutralizando así los mecanismos automáticos de control.
Según la documentación revisada por Diario Rombe, este procedimiento se habría utilizado para modificar operaciones vinculadas a menores que viajaban solos entre Guinea Ecuatorial y España sin contratar el servicio UMNR, destinado al acompañamiento y custodia de menores por parte de la aerolínea.
Un informe extraído del sistema Wordticket refleja que, entre 2022 y 2024, al menos 453 menores realizaron vuelos entre Malabo y Madrid sin que se activara correctamente dicho protocolo de seguridad. Los registros apuntan a que determinados agentes conseguían reactivar reservas anuladas o modificar operaciones para validar la emisión de billetes sin registrar el servicio obligatorio de acompañamiento.
La investigación también sitúa dentro de esta operativa a la agencia Ecuatur SL, propiedad de Ambrosio Esono —hermano del embajador de Guinea Ecuatorial en Madrid y pareja de Irene Ndong Nguba, socia fundadora de Punta Europa Aviación—, además de otros agentes vinculados a la compañía. La documentación analizada sostiene que estas prácticas habrían vulnerado los protocolos internacionales de protección de menores y provocado pérdidas superiores a 85.600 euros por servicios obligatorios que nunca llegaron a cobrarse.
“Hablamos de un problema legal”: La confesión interna que destapó la impunidad en Punta Europa
El software nAyAn no solo detectaba operaciones presuntamente irregulares. También registraba las maniobras utilizadas por algunos agentes para esquivar los controles automáticos del sistema. Según la documentación consultada por Diario Rombe, algunos trabajadores introducían observaciones manuales en las reservas con frases como “la madre lo recogerá en el aeropuerto” para justificar que el menor viajara sin activar el servicio UMNR. De este modo, el sistema podía validar operaciones que, en condiciones normales, habrían sido bloqueadas.
Diario Rombe ha tenido acceso a un correo electrónico interno fechado el 7 de agosto de 2023 y enviado desde el dominio corporativo de Punta Europa Aviación. En ese mensaje, responsables de la empresa alertaban de que estas prácticas ya no eran casos aislados, sino situaciones “habituales y siempre por los mismos motivos”.
El documento describe operaciones en las que menores eran registrados inicialmente junto a un adulto para permitir la emisión del billete y, posteriormente, separados en otro localizador distinto antes del vuelo. El resultado final era que el menor terminaba viajando solo, sin aparecer oficialmente como pasajero no acompañado dentro del sistema.
La preocupación interna quedó reflejada en uno de los fragmentos del correo electrónico fechado el 7 de agosto de 2023, enviado desde el dominio oficial de la empresa (@puntaeropa.eu), que destapa la complicidad y el descontrol sistémico: “Esto es serio porque no es una norma de Punta Europa. Se trata de una normativa legal internacional que no podemos bajo ningún concepto obviar y saltarla. No hablamos de un rebooking, hablamos de un posible problema legal”.
Para Diario Rombe, este intercambio evidencia que parte de la dirección y de la operativa interna de la compañía conocía las implicaciones legales y de seguridad derivadas de estas prácticas. La auditoría generada por nAyAn también detectó otras incidencias relacionadas con equipajes autorizados sin pago previo y pasajeros que viajaban gratuitamente bajo autorizaciones internas conocidas como “pasajeros free”.
Los informes revisados por este periódico atribuyen parte de estas autorizaciones a instrucciones procedentes de la dirección general de la compañía. La plataforma registró además pérdidas acumuladas cercanas a 800.000 euros entre 2021 y mayo de 2024 por emisiones de billetes a coste cero y operaciones irregulares detectadas por el sistema.
El “modus operandi”: La trampa de los localizadores partidos para burlar la custodia
La investigación de Diario Rombe revela que la red comercial de Punta Europa Aviación utilizaba un procedimiento específico para evitar que el sistema bloqueara los billetes de menores que viajaban solos. El método consistía en registrar inicialmente al menor junto a un adulto dentro de la reserva para que Wordticket validara el billete y el servicio UMNR. Después, una vez emitido el pasaje, el servicio de acompañamiento era anulado alegando que el menor viajaría con su madre o con otro familiar en una reserva distinta.
Diario Rombe ha tenido acceso a un correo interno enviado el 7 de junio de 2022 por Mercedes Modu Ebuka, jefa de ventas del departamento comercial de Punta Europa en Malabo, enviaba un correo electrónico de urgencia con el asunto “SERVICIO DE UMNR LOC3WFB73”* dirigido a las gestoras de la plataforma de reservas (Summerwind GSA). El contenido del mensaje expone la argucia con total nitidez. En el mensaje se solicita primero la activación del servicio UMNR y, apenas unos minutos después de asegurar la plaza, Modu Ebuka enviaba un segundo correo ordenando de manera tajante: “PERDÓN ANULARLO. GRACIAS”.
La justificación remitida por la Jefa de Ventas para exigir el reembolso inmediato de la tasa de acompañamiento era siempre la misma plantilla: “necesito se reembolso el servicio de UMNR de este LOC pues viaja con su madre [en el] LOCWUP7QJ”. Bajo el pretexto de que el menor volaría acompañado por un familiar que ya disponía de otro billete independiente, la agencia lograba que se desactivara el código de custodia aeroportuaria.
Al separar ambas reservas y eliminar posteriormente el servicio UMNR, el sistema terminaba considerando al menor como un pasajero ordinario, pese a viajar sin custodia oficial durante un trayecto internacional entre Malabo y Madrid. Sin embargo, la normativa internacional de la IATA establece que un menor solo puede ser considerado acompañado cuando figura dentro del mismo contrato de transporte y localizador que el adulto responsable. Los informes de auditoría revisados por Diario Rombe reflejan además que la edad media de muchos de los menores afectados rondaba los siete años.
La prueba del “apagón”: El correo que delata la orden directa de Mikue
La desconexión del sistema de inteligencia artificial nAyAn no se produjo por un fallo técnico, según la documentación consultada por Diario Rombe. Los registros internos muestran que el software dejó de tener acceso a la plataforma Wordticket tras una orden ejecutada en mayo de 2024. Desde ese momento, los sistemas de auditoría comenzaron a mostrar mensajes de “acceso denegado”.
Fuentes operativas consultadas por este periódico sostienen que María Cristina Mikue Obiang Nchama habría solicitado personalmente la desconexión del sistema a Elena Lledó Gómez, directiva vinculada a Summerwind GSA.
Ante las insistentes peticiones para restablecer el flujo de control del sistema, la propia Lledó dejó constancia escrita de quién era la mano negra detrás del apagón en un correo electrónico inapelable: “Lo siento pero yo sigo indicaciones de dirección (María Cristina Mikue) y no puedo volver a conectar nAyAn al sistema de Wordticket”. La desconexión del software eliminó los bloqueos automáticos que impedían validar determinadas operaciones detectadas como irregulares por la inteligencia artificial.
Un decreto de escaparate ante un éxodo de menores en la sombra
En noviembre de 2023, el Gobierno de Guinea Ecuatorial aprobó el Decreto Presidencial 141/2023 como respuesta a la creciente preocupación social por la seguridad de los menores y sus desplazamientos al exterior. El Ejecutivo anunció entonces medidas destinadas a reforzar el control sobre los viajes de menores, endureciendo las autorizaciones y restricciones de desplazamiento dentro y fuera del país.
Sin embargo, los registros analizados por Diario Rombe muestran que, mientras el Gobierno anunciaba controles más estrictos, cientos de menores continuaban viajando solos en vuelos internacionales entre Malabo y Madrid sin activar el protocolo obligatorio UMNR. La auditoría del sistema nAyAn sostiene que más de 400 menores salieron de Guinea Ecuatorial en estas condiciones entre 2021 y 2024. Muchos de ellos tenían apenas siete años.
La posterior desconexión del sistema de inteligencia artificial terminó eliminando uno de los pocos mecanismos de control capaces de detectar automáticamente este tipo de operaciones dentro de la plataforma de reservas.
